テスラ、インドでの製造を拒否：マスクの大胆な動きが2025年のグローバルEVレースを揺るがす
テスラ、2025年のインドにおけるEV製造計画を放棄、ライバルたちが急いで参加する中、地元スタートアップやグローバルな大手が台頭するのでしょうか？
- テスラは現在、インドのEV製造セクターで0%のシェアを保持
- EVはインドで販売される新車の3%未満
- タタモーターズがインドのEV市場で60%を占めている
- インドでの新しいグローバルEVプレイヤーには最低5億ドルの投資が必要
インドがテスラ工場を地図に載せる期待は、少なくとも今のところ崩れ去った。月曜日に発表された直接的な声明で、重工業大臣のHDクマラスワミが、多くの人が疑っていたことを確認した：テスラは2025年にインドの土壌で電気自動車を製造する予定はない。
インドが魅力的なインセンティブを提供し、政府がトップクラスのEVプレイヤーを引き寄せるために積極的に推進しているにもかかわらず、イーロン・マスクの電気帝国は、この機会を見送ることに決めた。それどころか、ブランドは二つのショールームと小売業務に留まることになり、世界最大の未開発自動車市場への慎重な足踏みを維持する。
テスラはなぜインドでの製造を撤退したのか？
マスクのインドとの関係は、交渉、招待、すれ違いの物語だった。インド政府は、EVメーカーに対して大規模な投資を行い、3年以内に現地製造を開始するならば、輸入税を引き下げるという条件で取引を甘くした。 フォルクスワーゲン、 ヒュンダイ、 キア、および メルセデス・ベンツ などのいくつかのグローバルブランドはそのチャンスに飛びついた。
しかし、テスラの要望はインドの要件と衝突した。会社はまず輸入車で市場を確認し、需要を把握したいと考えていたが、インドは譲歩しようとしなかった：現地製造は厳格な前提条件だった。
インドのEV市場はどの程度成熟しているのか？
インドの電気自動車シーンは熱気を帯びているが、アナリストはテスラの買収にはまだ遠いと主張している。EVは販売されるすべての乗用車の3%未満を占めている。インフラは不十分で、地元の人々には高額であり、国産の競争相手が道を支配している。
タタモーターズはインドのEV市場の60%以上を支配しており、MGモータースが22%で続いている。これらの国内チャンピオンは、インドの消費者向けに安価で堅実なEVを生産しており、テスラの高級価格は多くの人にとって手が届かないものに見える。
ライバルたちは次々に登場している： BYD、中国の強豪がグローバルEV競争を強化し、アジアやその先でテスラの市場シェアを圧迫している。
テスラのインドでの今後は？
テスラがインドの工場を開設することはないが、全く姿を消すわけではない。ショールームの計画は、高級顧客をターゲットにし、インドの贅沢嗜好を試す機会を示唆している。一方、政府は侵略を試みている他のグローバルな大手に焦点を当てている。
インドの公式筋は、テスラが政策議論の早い段階に参加していたが、話が本格化するにつれて脱退したことを明らかにした。海外での気を散らす要因—特にマスクのトランプ政権への短い関与を巡る政治的な論争—が鈍化に寄与したとされる。マスクは最近、政府の役割からの退任を発表し、今後のビジネス動向に向けて準備を整えた。
インドで「メイド・イン・インディア」のテスラはいつ実現するのか？
永遠にあきらめないでください。マスクはインドの「巨大な可能性」に関心を示し、市場の進化を注意深く見守っている。もし地元のEV採用が増加し、インフラが改善され、コストが整合すれば、テスラは2020年代後半に再考するかもしれない。
しかし今のところ、インドの消費者や投資家は他の刺激的な競争相手に注意を向けている。
インドのバイヤーはEVトレンドにどう乗り出せるか？
プラグインの準備が整ったバイヤーには、タタやMGなどの国産の選択肢が手頃な価格で提供され、サービスも受けやすい。フォルクスワーゲンやヒュンダイなどのグローバルな大手の今後の発表にも注目してください。
モデルを比較し、バッテリーの寿命をチェックし、近くの充電ステーションを見つけるために Zomato や OLA Electric といったアプリを使用することで、あなたのEVの旅をスムーズに進めることができます。
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